Weg zur Erleuchtung: Neues Gesicht für Street-Bikes?

Aufmerksamen Besuchern der INTERMOT, die einen genauen Blick auf die neuen 2017er KTM SUPER ADVENTURE-Modelle geworfen haben, ist vielleicht der neue Scheinwerfer aufgefallen. Die prägnante LED-Einheit (und das Kurvenlicht an der SUPER ADVENTURE) ist eine der Neuheiten bei KTM. Wir sprachen mit Kiska-Chefdesigner Craig Dent, um etwas mehr über diese Neuerung herauszufinden …

KTM 1290 SUPER DUKE R MY2017

Aufgepasst! Bei der EICMA präsentiert KTM diese Woche ein neues Gesicht. Im Video gibt es eine Vorschau auf das brandneue und gewagte Design für einige Modelle der orangen Mannschaft. Einige Bikes des Street-Segments werden vollständig mit LED ausgestattet, was die Techniker und Designer in Mattighofen und bei Kiska vor ein oder zwei Herausforderung stellte. Wir sprachen mit Chefdesigner Craig Dent über den Weg zur Erleuchtung.

„Wir haben gesehen, dass das System an unserer 1290 SUPER DUKE GT gut funktioniert, daher wollten wir es auch auf andere Bikes übertragen“, sagt der Brite. „KTM wollte einen kompletten LED-Scheinwerfer als Referenz auf den Markt bringen. Unsere Aufgabe war es also, einen leichten, funktionalen, die READY TO RACE-Philosophie verkörpernden Scheinwerfer zu entwickeln.“

Das größte Problem bei der Verwendung von LED ist die Wärme, die das System generiert … sowie die optimalen Bedingungen zu finden, um das Licht bestmöglich auszunutzen und höchste Leistung zu garantieren. „Wir analysierten, wie andere mit dem Problem umgegangen sind und sahen, dass die meisten Aluminium verwendeten, um mit der entstehenden Hitze zurechtzukommen und die beste Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten“, erklärt Dent. „Wir waren uns sicher, dass es einen anderen Weg geben musste. Manche montierten sogar Lüfter für eine bessere Kühlung; bei einem Stopp an der Ampel würde man aber das Surren des Lüfters hören und das war für uns keine gute Lösung!“

„So, wie wir es normalerweise tun, haben wir und die Idee durch den Kopf gehen lassen und entschieden uns, das Aluminium als Halter zu verwenden und das Gehäuse mit dem Glas umschließt das System“, erklärt er. „Wie zwei Fischgläser links und rechts. Dadurch entstand eine kleine, leichte Konstruktion und wir waren in der Lage, den Wind in der Mitte des Scheinwerfers zu kanalisieren, dadurch ist die Kühlung super einfach. Es ist so viel leichter als vergleichbare Konstruktionen.“

Ein weiterer Nebeneffekt der von Kiska und KTM entwickelten Innovation, ist der besondere Charakter des Scheinwerfers mit hohem Wiedererkennungswert. „Das ist normalerweise der Fall!“, sagt Dent. „Wenn etwas besser funktioniert als gedacht, dann sieht es meist auch besser aus, obwohl ich glaube, dass es zum Design sehr verschiedene Meinungen gab. Es ist anders und polarisiert, aber genau das ist es, was es zu einer KTM macht: etwas anderes und ungewöhnliches. Wir haben eine Lösung für das Problem gefunden, die bisher niemand so umgesetzt hat; einfach weil wir versucht haben, den besten Weg zu finden, LED in einem Scheinwerfer zu verbauen.“

Foto/Video: KTM