Vor drei Jahrzehnten kam ein legendärer KTM-Athlet auf die Idee, Kunden einen ultimativen Einblick darin zu geben, was es bedeuted, in Orange zu fahren. Bis heute ist „RIDE KTM“ ein beliebtes Programm, das unvergessliche Motorrad-Erlebnisse bietet. Hier erfährst du, wie es dazu gekommen ist.
KTMs Motorsportaktivitäten haben bereits nahezu 400 FIM-Titel eingefahren. Aber welches Motorrad ist das beste von allen? Bühne frei für die Red Bull KTM 250 SX-F – ein Motorrad, das kürzlich seine 15. MX2-Motocross-Weltmeisterschaft aus den letzten 20 Saisonen eingefahren hat. Hier bekommt ihr einen Einblick in die Geschichte…
Es ist ein offenes Geheimnis, dass Synergien sowohl KTM als auch Akrapovič dabei geholfen haben, im Laufe ihrer 20 Jahre andauernden Partnerschaft immer stärker zu werden und nicht nur Produkte für das Red Bull KTM Factory Racing, sondern auch für „normale“ Fahrer zu entwickeln. Der KTM Blog sieht sich die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft dieser soliden Partnerschaft genauer an.
In diesem Jahr feiert die 620 DUKE ihr 25-jähriges Jubiläum. Vor einem Vierteljahrhundert war das Kultbike mit der insektenähnlichen Scheinwerfermaske der überraschten Öffentlichkeit vorgestellt worden, die ein derart radikales Streetbike nicht von KTM, damals ausschließlich Hersteller von Offroad-Motorrädern, erwartet hätte. Heute ist DUKE der Name aller KTM Naked Bikes, angefangen bei der 125 DUKE bis hin zur 1290 SUPER DUKE R.
Schon ein Jahr nach Beginn der Motorradproduktion im Jahre 1953 konnte KTM den ersten Produktionsrekord vermelden – das 1.000ste Motorrad, eine R 125 „Tourist“, verließ die Werkshalle. Ein Vierteljahrhundert später wurde der 50.000ste KTM-2-Takt-Motor gefertigt, Anlass für die Auszeichnung des Mattighofener Herstellers mit dem Austria Gütezeichen, einem Qualitätssiegel für österreichische Produkte.
Auf der Rennstrecke errang die RC8 mit Chris Filmore am Lenker Top-Fünf-Resultate in der AMA Superbike-Serie und wurde sogar bei der Isle of Man TT eingesetzt. In Europa stellte KTM ein Team zusammen, welches das Bike in der hart umkämpften Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft IDM einsetzte
Am Ende des letzten Jahrzehnts baute KTM eines der bemerkenswertesten und verblüffendsten Supersport-Motorräder. Nach nur ein paar Jahren war es jedoch wieder verschwunden. Was geschah mit der RC8?
Die Eröffnung der KTM Motohall war ein sehr wichtiger Tag für Europas größten Motorradhersteller. 400 Gäste waren der Einladung zum „Friends Opening“ gefolgt, darunter Roger DeCoster, der KTM-Motorsportdirektor für Nordamerika, dessen Schützling Cooper Webb nur wenige Tage zuvor im Sam-Boyd-Stadion von Las Vegas die vierte AMA Supercross-Championship für KTM gewonnen hatte. Und noch ein Mann aus den USA war nach Mattighofen gekommen, ohne den die Erfolgsgeschichte von KTM möglicherweise ganz anders verlaufen wäre. John Penton, mittlerweile 93 Jahre alt, hatte in den späten 1960er Jahren den Stein ins Rollen gebracht, als er KTM einen Großauftrag zur Produktion leichter Enduros mit 100cc und 125cc erteilte.
Wir feiern einen kultigen Motor, der für so viele KTM-Rennerfolge verantwortlich ist und das Herzstück der legendärsten Sportmotorräder der Marke bildet. Die KTM 690 SMC R und die KTM 690 ENDURO R des Modelljahres 2019 teilen sich die jüngste Version des KTM LC4-Motors, des leistungsstärksten in Serie produzierten 1-Zylinder-Motors der Welt.
Wenn die KTM Motohall nach vierjähriger Planung ihre Pforten öffnet, können die Besucher auf drei Stockwerken die Geschichte von KTM hautnah erleben. Die zweite Ebene ist der Entwicklung der KTM-Motorräder gewidmet, angefangen bei der R 100 von 1953 und dem ersten eigenen KTM-Motor bis hin zur Neuzeit. Seit mehreren Jahren ist KTM der größte europäische Motorradhersteller und steht glänzend da, aber das war nicht immer so. Mehrfach in der sechseinhalb Jahrzehnte langen Geschichte geriet KTM in schweres Fahrwasser, so auch in der europäischen Motorradkrise Ende der 1950er Jahre.
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